کاوازاکی نینجا؛ شاهکار دنیای موتورسیکلت ها!/ عکس

به گزارش خبرگزاری تیکسر و براساس گزارش پدال، طرفداران دنیای موتورسیکلت همواره خواهان محصولاتی پرقدرت و خشن هستند، چیزی که از سوپربایک های عادی متمایز باشد. زمانی که سازندگان محصولات یاد شده دست به کار شوند قطعاً نتیجه کار شما را ناامید نخواهد کرد. یکی از این شرکت ها کاوازاکی ژاپن است که در سال 2014 افسار کار را به دست گرفت و دنیا را شوکه کرد. کاوازاکی نینجا H2 یکی از شاهکارهای دنیای موتورسیکلت هاست که در این مقاله می خواهیم به بررسی پیشرانه آن بپردازیم.

سابقه استفاده از سوپرشارژر در صنعت خودروسازی و موتورسیکلت سازی به چندین دهه قبل بازمی گردد. این قطعه جادویی باعث افزایش قدرت پیشرانه می شود اما نیازمند ارتباط با میل لنگ است که بخشی از قدرت تولیدی را به خود اختصاص می دهد؛ اما توربوشارژر به طور متفاوتی کار می کند و فشار گازهای اگزوز روی کارکرد آن تاثیر دارد. ریشه پروژه نینجا H2 به تولید محصولی فراتر از تمامی رقبا بازمی گردد. تیم طراحی کاوازاکی کاملاً متقاعد شده بود که با کنار گذاشتن روش های سنتی مدل های فعلی می توان مرزها را جابجا کرد. به همین خاطر ژاپنی ها یک پروژه جاه طلبانه را برای تولید حد نهایی موتورسیکلت ها کلید زدند. به همین منظور روی کمک های گروه صنایع سنگین کاوازاکی هم حساب باز شد.

پروژه موردبحث در کارخانه با کد 8200 شناخته می شد و با مدلی مرموز به نام نینجا H2R شروع شد. این موتورسیکلت بدون محدودیت های معمول محصولات خیابانی طراحی شد و پس از آن نوبت به مدل تولیدی یعنی نینجا H2 رسید که ارتباط نزدیکی با نسخه پروتوتایپ بدون محدودیت داشت و درعین حال تمامی قوانین لازم را رعایت کرده بود. نتیجه این کار تولید محصولی فوق العاده بود که تجربه سواری با آن بسیار جذاب تر از رقباست. امروز می خواهیم نگاهی به قوای محرکه این ابر موتورسیکلت جذاب بیندازیم. پرفورمنس ساختارشکن نینجا H2 به پیشرانه سوپرشارژردار آن مربوط می شود که از نیروگاه نینجا H2R با بیش از 300 اسب بخار قدرت گرفته شده است. موتورسیکلت ها دور موتور بسیار وسیعی دارند (بین 1200 تا 14 هزار دور در دقیقه) و نسبت قدرت به وزن آن ها بسیار خوب است و به همین خاطر امکان شتاب گیری و ترمز بسیار سریع وجود خواهد داشت. این دسته از موتورسیکلت ها همچنین باید در کمترین زمان ممکن دستورات موتورسوار را اجرا کنند.

زمانی که کوهیی یامادا طراح نینجا 900 سال 1984 به عنوان مدیر پروژه موتورسیکلت سوپرشارژردار کاوازاکی انتخاب شد با تامین کنندگان افترمارکتی برای دمنده ای که بتواند تمامی نیازها را بدون استفاده از اینترکولر بزرگ برآورده سازد تماس گرفت. اکثر این شرکت ها اظهار داشتند راهی برای انجام این کار وجود ندارد. متراکم ساختن سریع هوا باعث افزایش دما می شود و اگر این گرما خارج نشود باعث از کار افتادن پیشرانه خواهد شد. به همین خاطر یامادا با خود کمپانی گاز توربین و ماشین آلات کاوازاکی تماس گرفت، شرکتی که پیشرانه های جت را طراحی کرده و می سازد.

طراحی پیشرانه کاوازاکی مشابه نمونه هایی بود که در مدل های سطح بالاتر دیده می شد و برای برآورده ساختن نیازها، یک سوپرشارژر گریز از مرکز با طراحی خود شرکت در نظر گرفته شد. این قطعه کاملاً پیشرفت های تکنولوژی شرکت گاز توربین و ماشین آلات کاوازاکی را به نمایش می گذاشت. قلب تپنده نینجا H2 به همراه سوپرشارژر آن توسعه یافت تا به راندمان بالا دست پیدا کند. نتیجه تمامی این اقدامات تولید موتورسیکلتی جمع وجور و سبک وزن بود که قدرت بالایی تولید می کرد.

سوپرشارژر سبک وزن این موتورسیکلت در پشت سیلندرها قرار گرفت و از روغن موتور برای روان کاری استفاده شد. یک زنجیر طراحی شده توسط شرکت هوافضای کاوازاکی نیز این سوپرشارژر را به کار می انداخت. پره 2.7 اینچی سوپرشارژر هم با استفاده از ماشین CNC خاص تولید شد تا دقت، کیفیت و دوام بالایی داشته باشد. خود این پره دارای 6 تیغه در بالا و 12 تیغه در پایه است تا جریان هوا را به خوبی منتقل کند. قطعه موردبحث روی بیرینگ های سرامیکی می چرخد و پتنت ها نشان می دهند طراحی آن باعث بوست بیشتر در دورهای پایین تر می شود. پره سوپرشارژر می تواند تا 140 هزار دور در دقیقه بچرخد و در هر ثانیه 200 لیتر هوا را پمپ کند. همچنین سرعت ورود هوا پس از عبور از پره سوپرشارژر به بیش از 457 متر در ثانیه می رسد. نکته دیگر هم افزایش فشار هوا به حدود 2.4 برابر فشار اتمسفریک در دمنده است. این فشار از طریق کانال هوای بسیار مستحکم از جنس هوا عبور می کند. کانال هوای یاد شده نه تنها باید بتواند فشار هوای بالا را تحمل کند بلکه باید گرما را نیز به بیرون هدایت نماید تا پیشرانه دمای ایده آلی داشته باشد.

انژکتورهای بالایی پیشرانه سوخت را داخل توری هایی از جنس فولاد ضدزنگ اسپری می کنند. این توری ها در بالای بخش ورودی قرار گرفته اند و همین نوع طراحی باعث می شود مخلوط سوخت و هوای یک دستی به وجود آید. توری ها همچنین به خنک کردن هوای ورودی و افزایش راندمان پیشرانه کمک می کنند. برای کنترل قدرت دیوانه وار موتورسیکلت کاوازاکی نینجا H2 یک سیستم مدیریت پیشرانه وجود دارد که از سیستم های الکترونیکی پیشرفته استفاده می کند. سنسور موقعیت گاز نصب شده در نزدیکی منیفولد ورودی توسط دو کابل کنترل می شود و داده های آن به ECU ارسال می شوند تا قدرت و گشتاور تولیدی بسته به دستورات راننده مدیریت شود و در صورت نیاز سیستم های کنترل کشش، کنترل ترمز موتور و یا لانچ کنترل وارد عمل شوند تا چسبندگی لاستیک در شرایط بحرانی حفظ شود.

مشخصات پیشرانه کاوازاکی نینجا H2
مشخصات پیشرانه	4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC
حجم پیشرانه (سی سی)	998
حداکثر قدرت	195 اسب بخار در دور 11 هزار
حداکثر گشتاور	142 نیوتون متر در دور 11 هزار
نسبت تراکم	8.5 به 1
سیستم خنک کاری	آب خنک
سیستم پرخوران	سوپرشارژر کاوازاکی به همراه دریچه گاز 50 میلی متری و تزریق دوبل

سوپاپ های ورودی سر سیلندر پیشرانه کاوازاکی از جنس فولاد ضدزنگ هستند اما در سمت خروجی سوپاپ ها باید بتوانند گازهای اگزوز با دمای بالا را تحمل کنند و به همین خاطر سوپاپ های دود یا اگزوز از دو ماده اینکونل و فولاد ضدزنگ تولید شده اند. اینکونل یک آلیاژ بسیار مقاوم در برابر گرماست که از نیکل ساخته می شود. این ماده در نیمه پایینی و پایه سوپاپ بکار رفته درحالی که فولاد مقاوم در برابر گرما هم برای نیمه بالایی سوپاپ استفاده شده است.

همانند پیشرانه های توربو، در سوپرشارژرها نیز حجم زیادی از هوا متراکم می شود. پورت های ورودی پولیش کاری شده اند تا عبور نرم جریان هوا با حداقل مقاومت تضمین شود. پورت های اگزوز یا خروجی در سر سیلندر نیز زاویه کمتری دارند تا هوا بهتر از محفظه احتراق عبور کند. نسبت تراکم پیشرانه نینجا H2 برابر با 8.5 به 1 است درحالی که نسبت تراکم پیشرانه های تنفس طبیعی به 11 به 1 یا 12 به 1 می رسد. به منظور تحمل دما و فشار بسیار بالا، سیلندر از پیستون های متمایزی استفاده می کند. استفاده از سنسورهای ناک در سر سیلندر به همراه نرم افزارهای مربوطه باعث شده هرگونه مشکلی در کمترین زمان ممکن تشخیص داده شود.

زمانی که پیشرانه نینجا H2 طراحی شد اقدامات ویژه ای برای راندمان حداکثری خنک کاری آن اتخاذ شد چراکه چنین مسیله ای می تواند باعث محدودیت در قدرت تولیدی شود. اگرچه خنک کاری هوای ورودی تضمین شده بود اما گرمای تولیدی توسط پیشرانه باید به خوبی دفع شود و قطعات مختلف آن در دمای بهینه نگهداری شوند. همین امر منجر به طراحی سیستم روان کاری و خنک کاری پیچیده ای شد.

کانال های خنک کاری بزرگی برای کاهش دمای محفظه احتراق در نظر گرفته شد. مایع خنک کننده در بین سیلندرها و پورت های اگزوز گردش می کرد و کانال های بزرگی نیز در اطراف شمع ها طراحی شد تا خنک کاری به خوبی انجام شود. شمع ها از فولاد ساخته شده اند تا در برابر گرمای بالا دوام بیاورند. کاوازاکی همچنین به دنبال تولید پیشرانه ای جمع وجور و ساده با یک سیستم خنک کاری، یک سوپرشارژر و یک گیربکس بود؛ بنابراین روغن در دو نقطه زنجیر سوپرشارژر را روان کاری می کند.

کاوازاکی برای پیستون ها نیز طراحی ویژه ای در نظر گرفت. بد نیست کمی هم به گیربکس کاوازاکی نینجا H2 بپردازیم. این گیربکس با استفاده از بازخوردهای تیم مسابقه ای شرکت توسعه یافت و از تکنولوژی های موتو جی پی در آن استفاده شد. از آنجایی که موتورسیکلت موردبحث نیازمند تعویض دنده های نرم و سریع بود بنابراین یک گیربکس با طراحی ویژه در نظر گرفته شد که باعث می شد تعویض های سریع تر و نرم تر انجام شوند.

نینجا H2 نه تنها نشان دهنده تبحر کاوازاکی در تولید پیشرانه ای سوپرشارژردار است بلکه از تکنولوژی سایر زیرشاخه های این شرکت نیز سود می برد. این سطح از همکاری با نمایش لوگوی سیلور مارک در موتورسیکلت نمایان می شود. چنین افتخاری به ندرت دیده شده و تنها در محصولاتی با تاریخچه ای درخشان بکار می رود. در پایان باید گفت نینجا H2 نه تنها یک قدم رو به جلوی چشمگیر است بلکه روح مدل قبلی یعنی 750 H2 سال 1972 را زنده می کند. کاوازاکی به دنبال تولید جذاب ترین و سریع ترین موتورسیکلت تاریخ بود و می خواست دنیای موتورسیکلت را متحول سازد و ما معتقدیم به این هدف دست یافته است.

227227